川崎重工1月25日宣布获得美国纽约地铁1612节车辆订单，金额约37亿美元，中国中车不幸出局。很多人都认为是中国技术不行，但其实服务和人脉问题才是关键。

川崎重工在纽约的地铁

中国中车全球最大，本次更是和全球第4的加拿大庞巴迪联合投标，但还是败了。要有些崇洋媚外的人说中车技术不行，那庞巴迪怎么解释？况且中车还卖给美国波士顿地铁车辆，美国人照样用的很好。技术不是问题，原因还是出在了服务上。

1994年的一个深夜，纽约239号街区车辆基地里，4名日本人正彻夜检查车身。其中1人就是川崎重工现任社长金花芳则。本次的纽约地铁订单，也是金花芳则本人上下疏通，使用了自己多年的关系渠道让川崎重工顺利接单。

纽约地铁中目前30%的车辆都是由川崎重工制造，包括R160和R188等多种型号。川崎重工甚至在纽约建设了扬克斯（Yonkers）工厂，保证对车辆的7天24小时维护和修理。这一点，中国中车做不到。

此外，川崎重工还在美国内布拉斯加州有林肯工厂，负责本次订单的生产。日企在美国开工厂，用美国工人给美国生产地铁。不会给美国带来贸易逆差还把钱赚走了。

回看中国中车，本次和纽约方面商谈的交货方式外界不得而知。但从中车卖个波士顿的地铁车辆来看，是在中国国内生产，运往美国。在特朗普重视美国贸易逆差的大背景下，采用“美国制造”是纽约的一个自然选择。

中车卖个美国波士顿的地铁

此外，中车还找了个“猪队友”！中车没有在纽约中过标，于是拉了个给纽约供过货的庞巴迪组团。但庞巴迪在像纽约提供地铁车辆时，曾经拖延过2年才交付，与纽约地铁的直属上司纽约大都会交通管理局（MTA）关系差到不行。

中车此次没有接到订单，其实除了技术和价格方面外，场外因素起到了重大的作用。

中车和川崎重工在美国“人脉”的巨大差距造成了不可挽回的劣势。大都会交通管理局的讨论委员会一致同意向川崎重工订货。注意，这是内部决定，并未进行公开竞价。

PS:感谢您的阅读，如有可能，请您关注作者。谢谢